地球上最难修铁路线上施工是什么情况 官方：历时12年的艰难建设

天气在线讯，据中铁五局消息，当地时间11月15日，中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，这条大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。

地球上最难修铁路线上施工

地球上最难修铁路线上施工是什么情况 

11月15日，中缅国际铁路中国境内的“最后一段”——大瑞铁路建设传来捷报，随着中铁五局施工人员将一孔32米长T梁架设在佛田庄中桥大桥上，标志着大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，历时12年的艰难建设，由此正式进入线上施工阶段，朝着2022年开通运营的目标迈出了坚实的一步。

据悉，大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。大瑞铁路2008年开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。

中铁五局承担了大瑞铁路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的预制架设和328.69公里(其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里)正线轨道铺设、59.13万方道砟铺设等主要施工任务。

中铁五局铺架项目部自2020年3月进场以来，秉承云桂铁路云南公司的建设理念，按照“开工就是大干”的工作思路，以高起点谋划、高标准要求、高效率推进、高质量建设为目标，统筹谋划、妥善部署，设立了巍山、永平、保山三个梁场，项目部多次优化施工组织设计，合理配置资源，高效推动项目建设进程。

7月8日，保山制梁场提前22天完成全线首孔T梁预制;8月10日，永平制梁场完成首孔T梁预制;巍山制梁场建设平稳推进，计划于11月底开始制梁。项目部通过倒排工期计划、细化管理职责、加强技术交底，掀起中国中铁“决战四季度”劳动热潮，迅速完成搬、运、架等设备拼装调试，发扬“攻坚克难、精益求精、开拓创新、奋勇争先”的铺架王牌军精神，克服了工期紧张、施工难度大、交叉作业面多等重重困难，按期完成大瑞铁路全线首孔T梁架设，掀开了大瑞铁路建设的新篇章。

作为中缅铁路通道的重要干线，大瑞铁路是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。建成通车后将大大改善云南西部的交通运输格局，结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，凸显云南对外开放的桥头堡作用，助力国家“一带一路”倡议实施，重塑“南方丝绸古路”的辉煌，对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要而深远的意义。

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